S'il ne suffira sans doute pas à en faire une tête d'affiche, le restylage de l'Antara assure au moins sa survie. Et la montée en puissance des moteurs prépare le terrain pour un petit baroudeur signé plusVolume intérieurLiaisons au sol en progrèsMoteurs plus puissants et mieux insonorisésPrix raisonnablesLes moinsPas de progrès en finitionPoids sensibleConsommation encore élevéeBoîte auto lente L'Opel Antara restylé gagne une suspension et une direction améliorée, des jantes de 18 pouces en série, une gestion 4x4 peaufinée et des moteurs plus puissants. - OpelSouvenez-vous. En 2006, quand est né l'Antara, c'était avant que le bonus/malus écologique sème la zizanie chez les 4x4, avant la crise qui a si durement frappé Opel, avant la prise de pouvoir sur la catégorie des Nissan Qashqai et Volkswagen Tiguan , plus modernes, plus compacts, et plus sobres… Ces cataclysmes semblent même avoir menacé le 4x4 Opel de disparition, tant ses ventes sont restées médiocres, loin derrière celles du cousin Chevrolet Captiva , qui pouvait faire valoir ses sept places et ses tarifs plus serrés. Produit en Corée, l'Antara se contentait jusqu'à présent d'une gamme de moteurs conforme aux critères d'une époque révolue, en termes de consommation comme de puissance. En diesel, il plafonnait à 150 ch un peu juste pour mouvoir un si lourd 4x4, l'un des plus gros chez les "compacts". Opel mise sur ce restylage pour le sauver de l'extinction, mais aussi pour préparer le terrain à un petit frère , sur base de Corsa . Hormis un rangement volumineux à la place du frein à main, remplacé par une commande électrique, les évolutions intérieures restent très superficielles. - Alex KrassovskySi les retouches esthétiques assurent le minimum calandre, optiques, et les évolutions de l'habitacle ne dépassent guère le stade cosmétique, à part l'apparition d'un rangement très pratique sous la console centrale, l'Antara peut maintenant jouer des mécaniques. Son turbodiesel inédit adopte une cylindrée généreuse de 2,2 litres, à contrecourant de la tendance actuelle au downsizing diminution de la cylindrée à puissance équivalente, pour abaisser les consommations, et propose au choix 163 ou 184 ch. Entre les deux s'intercale un essence de 167 ch, plus anecdotique, si ce n'est pour son prix d'appel. A ce tarif, seules les deux roues avant sont motrices. Une configuration de transmission qui, en diesel, ne s'associe qu'à la version 163 ch, afin d'abaisser la consommation, sans pour autant échapper au malus de 750 euros en 2011. Le CDTI de 184 ch peut quant à lui être couplé à une boîte automatique, comme sur ce modèle d'essai. Tout comme la transmission manuelle, elle compte maintenant six rapports, et non plus cinq. Ce SUV n'est pas un exemple de dynamisme, à cause d'un poids annoncé à près de deux tonnes. - Alex KrassovskyLes performances progressent nettement, mais l'ensemble moteur-boîte auto se caractérise plus par sa rondeur que par sa réactivité. Opel a préféré mettre l'accent sur l'agrément, en améliorant aussi l'insonorisation, l'un des points faibles de l'ancien CDTI. Le châssis a lui aussi bénéficié d'un travail en profondeur, au profit du confort comme du comportement. L'Antara se révèle à la fois mieux tenu en virage et sur route bosselée, plus précis de direction, et plus progressif dans ses réactions. Et la gestion électronique perfectionnée des quatre roues motrices participe à la tenue de route aux allures élevées. Pas de quoi cependant en faire un exemple de dynamisme, à cause d'un poids annoncé à près de deux tonnes, qui pénalise également la consommation. En revanche, ce gabarit lui permet d'offrir une habitabilité conséquente. Sur ce point, l'Antara fait bien mieux que les 4x4 compacts les plus en vue, tout en restant assez sage question tarifs, sans lésiner sur l'équipement. Les dimensions extérieures généreuses 4,60 m en longueur, soit 17 cm de plus qu'un VW Tiguan ne profitent pas au volume de coffre, qui reste moyen. - Alex Krassovsky Publié le 21/02/2011 Mis à jour le 08/08/2018 Stéphane Chevalier