🐍 1 Pneu Acheté 1 Pneu Offert 2021 Je, pardon, mais cela ne me conviens pas certes. Il y a des autres variantes ?

L'hiver dernier, il n'a pas été facile d'organiser notre match comparatif de pneus d'hiver, notamment à cause des mesures de confinement et du couvre-feu qui débutait chaque soir au Québec. Les journées étaient passablement courtes pour se rendre à nos installations et faire nos tests dans la région des Laurentides. Qui plus est, à cause des aléas de la pandémie, nous avons dû déplacer certains essais dans la région de l'Outaouais. Malgré quelques contraintes, nous avons quand même pu mettre à l'épreuve plusieurs nouveautés comme le Nokian Hakkapeliitta 10 que nous avons obtenu en primeur et les Michelin X-Ice Snow, Bridgestone WS90, Continental VikingContact 7 et Toyo Observe lire aussi Qu’est-ce qui distingue les pneus d’hiver des pneus quatre saisons?À lire aussi Les pneus d’hiver deviendront obligatoires à partir du 1er décembre Notre match de pneus d'hiver a été réalisé au volant de VUS compacts comme le Nissan Rogue et le Honda CR-V. Nous avons testé une vingtaine de modèles de pneus d'hiver sur différentes surfaces où l'on retrouvait de la glace, de la neige durcie ou profonde, du bitume sec ou mouillé, et de nombreux nids-de-poules et crevasses pour vérifier le confort et la robustesse des pneumatiques. CONSULTEZ NOTRE TOP 10 DES PNEUS D'HIVER POUR CAMIONNETTES Nos critères d'évaluation ont consisté à évaluer et à mesurer la traction, les distances de freinage, le silence de roulement, le confort et le dynamisme des pneus. L'appréciation subjective et personnelle des essayeurs a aussi été prise en compte pour établir le classement quoiqu'elle représente une infime partie de la note finale. Voici donc notre classement des 10 meilleurs pneus d'hiver pour les voitures et les petits VUS pour la saison 2021-2022! 10. Goodyear WinterCommand Note 79% Goodyear est l'un des trois plus importants fabricants de pneus au monde après Bridgestone et Michelin. Reconnu pour fournir des pneus de course à la série NASCAR, Goodyear a fait ses preuves dans le segment des pneus d'hiver avec un éventail de 12 modèles qui répondent à tous les genres de véhicules. De plus, Goodyear profite de l'expertise de la division Dunlop qui a fait ses preuves chez nous avec ses modèles Winter Maxx et en Europe avec la gamme Winter Sport. Pour les besoins de notre match comparatif, nous avons fait l'essai du WinterCommand, lequel représente un compromis entre l'Ultra Grip Winter pneu à neige et l'Ultra Grip Ice WRT pneu à glace de Goodyear. Ainsi, la sobriété de la semelle s'apparente à un pneu à glace tandis que les blocs espacés atypiques aux pneus à neige servent à évacuer la poudreuse ou la gadoue. De plus, quelques orifices parsemés dans les blocs permettent d'installer des crampons pour améliorer la traction sur les surfaces glissantes. Pour les véhicules exigeants une cote de vitesse H ou V, il faut regarder du côté du WinterCommand Ultra dont la semelle plus agressive en forme de V comporte des blocs tissés plus serrés et non cramponnables. Qui plus est, les dimensions sont plus nombreuses. En contrepartie, le WinterCommand Ultra est environ 25% plus cher que le WinterCommand régulier. Dans un cas comme dans l'autre, ces deux pneus sont mieux adaptés à nos hivers rigoureux que l'Ultra Grip Ice WRT, lequel nous a souvent laissé sur notre appétit lors de nos tests antérieurs. >> Pour commander vos Goodyear WinterCommand WinterCommand 38 dimensions de 15 à 20 pouces Profil 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 185 à 245 mm Cote de vitesse T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable oui Usine de fabrication États-Unis WinterCommand Ultra 48 dimensions de 15 à 20 pouces Profil 40, 45 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 185 à 275 mm Cote de vitesse T, H, V XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable non Notre évaluation Winter Command Freinage sur la glace bon Motricité dans la neige bon Comportement sur le sec bon 9. Nordman 7 SUV Note 80% Nordman est la marque bon marché» de Nokian qui offre des produits moins chers que ceux de la maison-mère. Le concept n'est pas nouveau en soi puisque Firestone joue le même rôle chez Bridgestone. BFGoodrich et Uniroyal font de même chez Michelin tandis que c’est General Tire chez Continental. Cela dit, le Nordman 7 SUV n'est pas né de la dernière pluie puisqu'il était un Nokian à part entière dans son ancienne vie sous l'appellation Hakkapeliitta 7. On se rappellera que ce dernier terminait toujours bon premier lors de nos matchs comparatifs des années 2010, et ce, jusqu'à son remplacement par l'Hakkapeliitta 8 en 2015. Le Norman 7 SUV est à son meilleur sur les surfaces glacées et davantage dans la poudreuse. En contrepartie, il est moins silencieux que le nouveau Hakkapeliitta 10 SUV ou l'Hakkapeliitta R3 SUV sur le bitume sec. Sans surprise, le bruit s'amplifie avec la présence de crampons. À vrai dire, le Norman 7 s'est avéré le pneu le plus bruyant de ce match comparatif. En plus des 36 dimensions pour les VUS et les camionnettes, le Nordman 7 régulier est offert en 35 grandeurs pour les voitures. >> Pour commander vos Nordman 7 SUV SUV 36 dimensions de 15 à 20 pouces Profil 60, 65, 70, 75 Largeur 205 à 285 mm Cote de vitesse T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable oui Usine de fabrication Russie Régulier 35 dimensions de 13 à 17 pouces Profil 45, 50, 55, 60, 65, 70, 80 Largeur 155 à 235 mm Cote de vitesse T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable oui Usine de fabrication Russie Notre évaluation SUV Freinage sur la glace très bon Motricité dans la neige très bonne Comportement sur le sec moyen 8. Pirelli Ice Zero FR Note 82% Pirelli propose un large éventail de pneus d'hiver comptant 9 modèles dont le nouveau Scorpion Ice Zero 2 avec des crampons installés en usine. Pour les besoins de notre comparatif, nous avons mis à l'épreuve le populaire Ice Zero FR pour FRiction qui s'adresse à des VUS de petite taille et des voitures de tourisme. L'équivalent à crampons de ce dernier est l'Ice Zero tandis que l'Ice Zero 2 s'adresse à des véhicules plus gros ou de haute performance chaussant des jantes jusqu'à 22 pouces de diamètre. L'Ice Zero FR se distingue par une gomme tendre qui assure des distances de freinage courtes sur la glace et la neige durcie. Le design et le composé de la bande de roulement favorisent une tenue de route sûre et un silence de roulement exemplaire sur le bitume sec ou mouillé. En ce qui concerne les dimensions, la gamme est plus variée cette année en plus d'accueillir des nouveaux pneus de 20 pouces. Pour obtenir une traction accrue dans la neige profonde ou les pentes glacées, mieux vaut opter pour l'Ice Zero à crampons. Toutefois, sachez que les pneus à crampons ne sont pas acceptés dans certains stationnements intérieurs et qu'ils sont autorisés uniquement du 15 octobre au 1er mai sur les routes du Québec attention aux contraventions. Par ailleurs, l'Ice Zero à crampons a le mérite d'être moins cher que les nouveaux pneus à crampons que sont le Nokian Hakkapeliitta 10 et le Michelin X-Ice North 4 à crampons. >> Pour commander vos Pirelli Ice Zero FR Ice Zero FR 43 dimensions 14 à 20 pouces Profil 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 175 à 255 mm Cote de vitesse T, H XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat oui Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Russie Ice Zero à crampons 42 dimensions 14 à 19 pouces Profil 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 175 à 265 mm Cote de vitesse T, H XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat oui Semelle directionnelle Cramponnable oui Notre évaluation Ice Zero FR Freinage sur la glace très bon Motricité dans la neige bonne Comportement sur le sec très bon 7. Yokohama iceGuard GO75 Note 84% Le mandat du récent iceGUARD G075 de Yokohama est de remplacer le modèle iG51v qui a connu une belle carrière auprès des VUS et des camionnettes. Par rapport à ce dernier, la semelle de l'iceGUARD G075 disposent de blocs moins agressifs, lesquels sont moins espacés et disposés de façon plus rectiligne. D'ailleurs, le design de la bande de roulement s'inspire de l'iceGUARD iG53 qui s'adresse à des véhicules plus petits et moins lourds. Sur le bitume sec ou mouillé, le confort et le silence de roulement du GO75 surpassent l'iG51v dont les technologies commencent à dater. De tous les pneus inscrits à ce match, les prix du G075 sont parmi les plus bas avec ceux des Continental VikingContact 7, Goodyear WinterCommand et Pirelli Ice Zero FR. Une donnée non négligeable en ces temps économiquement difficiles. Ce pneu fabriqué au Japon représente l'un des meilleurs rapports qualité/prix de ce match. iceGUARD GO75 47 dimensions de 16 à 20 pouces Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75 Largeur 215 à 295 mm Cote de vitesse S, T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Japon iceGUARD iG53 34 dimensions de 14 à 18 pouces Profil 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 175 à 245 mm Cote de vitesse T, H XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Japon Notre évaluation iceGuard GO75 Freinage sur la glace très bon Motricité dans la neige très bonne Comportement sur le sec bon 6. Bridgestone Blizzak DM V-2 Note 85% Le Bridgestone DM-V2 n'est plus une jeunesse par rapport à ses concurrents de ce match, qui font appel à des technologies plus modernes. Néanmoins, il demeure une valeur sûre qui a fait ses preuves au fil des ans. Par rapport à son petit frère Bridgestone WS90, le DM-V2 s'adresse à des véhicules plus lourds comme des gros VUS et des camionnettes qui exigent des capacités de charges élevées. Comme les autres produits de la famille Blizzak, le DM-V2 excelle sur les surfaces glacées et enneigées avec des distances de freinage courtes comparables aux meilleurs pneus de ce match. Toutefois, la traction dans la neige profonde n'est pas aussi mordante que celle des pneus Nokian. En contrepartie, l'échelle de prix est inférieure à ces derniers. Sur pavé sec ou mouillé, la tenue de route et le confort se situent dans la moyenne. Si la dimension recherchée est disponible dans la gamme du WS90, mieux vaut opter pour ce dernier qui est vendu moins cher. Reste à savoir si la durabilité du WS90 sera supérieure ou non à celle du DM-V2 lorsqu'il chausse un véhicule lourd. C'est un pensez-y bien! 67 dimensions 15 à 20 pouces Profil 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75 Largeur 215 à 285 mm Cote de vitesse R, S, T XL extra load ou renforcé Disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Japon Notre évaluation Freinage sur la glace très bon Motricité dans la neige très bonne Comportement sur le sec bon 5. Continental VikingContact 7 Note 87% L'introduction du VikingContact 7 a enfin permis à Continental de rattraper la concurrence en matière de pneus d'hiver. Dévoilé il y a deux ans, ce pneu s'est imposé comme étant le meilleur produit du manufacturier allemand à ce jour. Par ailleurs, si les pneus à crampons sont dans votre mire, le nouveau IceContact XTRM pourrait vous intéresser avec ses crampons installés en usine. Toutefois, sa distribution demeure assez limitée. À l'instar du Pirelli Ice Zero, la semelle du VikingContact 7 est uniforme avec des gros blocs espacés sans nervure centrale. Si la tenue de cap pourrait être meilleure sur les chaussées sèches ou mouillées d'autoroutes à très grande vitesse, ce design permet de diminuer l'aquaplanage, d'améliorer la traction dans la gadoue et réduire les distances de freinage sur les surfaces glacées. En ce qui concerne le silence de roulement, ce Continental rivalise avec le Michelin X-Ice Snow et le Pirelli Ice Zero FR. Cela dit, le VikingContact 7 représente un choix judicieux compte tenu de son bon comportement en conduite hivernale et sa gamme de prix pondérée en ces temps d'inflation. Les dimensions sont variées et l'on compte cette année des modèles de 22 pouces. >> Pour commander vos VikingContact 7 88 dimensions 15 à 22 pouces Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 145 à 285 mm Cote de vitesse T, H XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat disponible Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Slovénie Notre évaluation Freinage sur la glace très bon Motricité dans la neige très bonne Comportement sur le sec très bon 4. Michelin X-ICE Snow ex æquo Note 89% Michelin a causé une agréable surprise en remplaçant son vieillissant X-ICE Xi3 par l'X-ICE Snow. Fabriqué au Canada, ce nouveau pneu conserve les attributs de la série X-ICE en étant l'un des plus performants sur la glace. Qui plus est, le design plus agressif de la bande de roulement le rend beaucoup plus efficace que l'ancien X-ICE Xi3 dans la neige profonde ou la gadoue. Ainsi, la semelle du X-ICE Snow adopte des blocs et des nervures plus espacés dont les formes sculptées diminuent les risques d'embourbement dans la neige tout en améliorant la traction. Même si l'X-ICE Snow conserve des épaules arrondies semblable à l'X-ICE Xi3, les gros blocs latéraux sont dotés de plusieurs lamelles qui mordent mieux en virage dans la neige. Sur les revêtements secs ou mouillés, l'X-ICE Snow procure un bon comportement routier. Toutefois, la tenue de cap à haute vitesse est un peu moins efficace que le défunt X-ICE Xi3 lequel bénéficiait d'une large rainure centrale. Fidèle à la bonne réputation de Michelin en matière de confort et de silence de roulement, l'X-ICE Snow ne fait pas exception à la règle en étant l'un des pneus les plus doux de ce match. Les dimensions et les applications sont nombreuses et conviennent à la plupart des véhicules. Comme une bonne nouvelle ne vient jamais seule, Michelin a aussi dévoilé un nouveau pneu à crampons appelé X-ICE North 4. X-ICE Snow 116 dimensions 14 à 22 pouces Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 175 à 315 mm Cote de vitesse T, H XL extra load ou renforcé oui Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Canada X-ICE North 4 à crampons 45 dimensions 15 à 22 pouces Profil 40, 45, 50, 55, 60, 65 Largeur 185 à 285 mm Cote de vitesse T XL extra load ou renforcé oui Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable oui Usine de fabrication Russie Notre évaluation X-ICE Snow Freinage sur la glace excellent Motricité dans la neige très bonne Comportement sur le sec très bon 4. Toyo Observe GSi-6 ex æquo Note 89% Le GSi-6 une double mission chez Toyo, soit de remplacer les défunts modèles GSi-5 et Garit KX, lesquels étaient respectivement un pneu généraliste et un pneu de performance. Afin de répondre à tous les besoins des automobilistes, le dernier-né de Toyo propose 121 grandeurs en trois variantes GSi-6, GSi-6 HP et GSi-6 LS. Le rôle du GSi-6 de base est de chausser les petites voitures et les petits VUS tandis que le GSi-6 HP s'adresse aux véhicules de performances. Quant au GSi-6 LS, il a été conçu pour les gros VUS et les camionnettes. Visuellement, la semelle des trois modèles est quasi identique. Cependant, le composé de la gomme et la structure de la carcasse sont différents afin de maximiser le comportement routier, la durabilité et la capacité de charge en fonction du tempérament des véhicules. Lors de nos tests, le GSi-6 s'est avéré l'un des plus performants sur la glace, dans la neige et sur l'asphalte sec ou mouillé. Par rapport aux défunts GSi-5 et Garit KX, le GSi-6 s'avère plus silencieux et aussi plus confortable. La longévité sera au rendez-vous si vous respectez la permutation des pneus. Qui plus est, le réseau de distribution est solide et la gamme de prix est réaliste. 121 dimensions 14 à 22 po Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70, 75 Largeur 175 à 315 mm Cote de vitesse H, V XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Japon Notre évaluation Freinage sur la glace excellent Motricité dans la neige très bonne Comportement sur le sec très bon 3. Bridgestone Blizzak WS90 Note 91% La gamme Blizzak s'est bâtie une solide réputation au cours des 30 dernières années. Lors de son lancement au début des années 1990, le Blizzak avait révolutionné le marché des pneus d'hiver en proposant une adhérence exceptionnelle sur la glace. Si les premières générations de Blizzak usaient rapidement à cause d'une gomme trop tendre, le WS90 et ses prédécesseurs WS50, 60 70 et 80 ont tour à tour résolu cette problématique en étant de plus en plus durables. Qui plus est, le WS90 mord davantage dans la neige que l'ancien WS80. Pour ce faire, les blocs de la semelle sont plus agressifs et espacés pour une meilleure traction et une évacuation plus rapide de la gadoue et la neige hors des sillons. Finalement, ce nouveau design améliore la tenue de route sur le bitume sec ou mouillé. Autre facteur à considérer, la gamme de prix du WS90 est plus abordable que les produits Nokian, en plus d'offrir un plus vaste réseau de distribution. Il est toutefois regrettable que le WS90 ne soit pas disponible en version roulage à plat» ou run flat» puisqu'il y a de plus en plus de véhicules neufs vendus sans pneu de secours. >> Pour commander vos Bridgestone Blizzak WS90 53 dimensions 15 à 20 pouces Profil 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 175 à 245 mm Cote de vitesse T, H XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat non Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Japon Notre évaluation Freinage sur la glace excellent Motricité dans la neige très bonne Comportement sur le sec très bon 2. Nokian Hakkapeliitta R3 SUV Note 92% Cette année, le Nokian Hakkapeliitta R3 SUV est relégué en deuxième position derrière le nouveau Hakkapeliitta 10 SUV, qui s'avère plus polyvalent pour affronter la neige et les rudes hivers québécois. Néanmoins, le Hakka R3 SUV demeure le meilleur pneu friction dit à glace de notre palmarès. En effet, l'Hakka R3 SUV a réalisé les distances de freinage les plus courtes de nos tests. Face à l'Hakka 10 SUV, le R3 SUV gagne aussi des points sur le bitume sec ou mouillé en proposant une tenue de route supérieure et des freinages mieux contrôlés lors d'un arrêt d'urgence. De même, il s'avère moins bruyant. En contrepartie, le R3 SUV est moins silencieux que les Michelin, Continental et Pirelli; et il n'offre pas de cote de vitesse H ou V. Qu'à cela ne tienne, ce Nokian gagne d'autres points en offrant une gamme constituée presque uniquement de modèles XL à flancs renforcés lesquels résistent mieux aux nids-de-poules. De même, on retrouve différentes grandeurs offertes avec l’option roulage à plat Run Flat. Cette année, le format 22 pouces s'ajoute à la gamme. >> Pour commander vos Nokian Hakkapeliitta R3 SUV R3 SUV 77 dimensions 16 à 22 pouces Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 215 à 315 mm Cote de vitesse R, T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat disponible Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Russie R3 régulier 74 dimensions 14 à 21 pouces Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 165 à 285 mm Cote de vitesse Q, R, T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat disponible Semelle directionnelle Cramponnable non Usine de fabrication Russie Notre évaluation R3 SUV Freinage sur la glace excellent Motricité dans la neige excellent Comportement sur le sec très bon 1. Nokian Hakkapeliitta 10 SUV Note 93% Le nouveau Nokian Hakkapeliitta 10 SUV termine en première position de notre classement. Par rapport au Hakkapeliitta 9 SUV qui demeure encore disponible dans quelques grandeurs, l'Hakka 10 SUV étrenne un nouveau composé de gomme et une bande de roulement qui fait un clin d'œil à l'ancien Hakkapeliitta 8. À l'instar de ce dernier, la position en chevron ou en V des blocs centraux de la semelle est moins prononcée que l'Hakka 9. Toutefois, la ressemblance s'arrête là. En effet, le design de l'Hakka 10 est passablement différent en ce qui concerne la disposition des blocs et des nervures, la forme des épaulements et le nombre de lamelles. Sans contredit, le Hakka 10 SUV est le meilleur pneu à neige de ce test. Ses blocs mordent dans la neige comme nul autre et l'évacuation de la neige se fait sur un claquement de doigts. Qu'à cela ne tienne, le Hakka 10 performe mieux sur la glace que son prédécesseur à cause de sa gomme plus tendre. Moins bruyant et plus confortable que le Hakka 9, la tenue de route sur le sec fait aussi des progrès. Pour une traction maximale dans la neige et sur la glace, la technologie double crampons» fait un travail remarquable. Installés en usine pour une durabilité accrue, il faut noter que la présence de ces petits pics métalliques influence le confort et le silence de roulement. Qui plus est, leur utilisation peut être interdite dans les stationnements intérieurs des centres commerciaux et des immeubles à logements. Comme le Hakka R3 SUV, la gamme comprend de nombreuses dimensions, des déclinaisons à roulage à plat Run Flat et renforcés XL. L'autre nouveauté du Hakka 10 cette année est l'arrivée d'une variante EV avec la technologie SilentDrive niveau sonore ultra faible destinée aux véhicules électriques. De plus, la conception et le développement de ce nouveau pneu ont été faits en harmonie avec l'environnement selon Nokian. SUV 76 dimensions 16 à 22 pouces Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65, 70 Largeur 215 à 315 Cote de vitesse T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat disponible Semelle directionnelle Cramponnable oui Usine de fabrication Russie Régulier 44 dimensions 14 à 20 pouces Profil 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65 Largeur 175 à 275 Cote de vitesse T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat disponible Semelle directionnelle Cramponnable oui Usine de fabrication Russie EV véhicule électrique 25 dimensions de 18 à 21 pouces Profil 30, 35, 40, 45, 50, 55 Largeur 215 à 295 Cote de vitesse T XL extra load ou renforcé disponible Mode de roulage à plat Run Flat disponible Semelle directionnelle Cramponnable oui Usine de fabrication Russie Notre évaluation SUV Freinage sur la glace excellent Motricité dans la neige excellent Comportement sur le sec très bon L'auteur tient à remercier le journaliste automobile Michel Poirier-Defoy pour son expertise et sa précieuse collaboration dans la réalisation de ce match comparatif. Nos sincères remerciements également à Honda Canada et Nissan Canada pour les prêts du Honda CR-V et du Nissan Rogue. De même, nous tenons à remercier Atelier Yvon Lanthier Saint-Jérôme et RC Performance Ripon pour l'entreposage, le montage et démontage des pneus; et les concessionnaires Honda de Boucherville et Coupal & Brassard Nissan de Chambly et Saint-Jean-sur-Richelieu pour les prêts des roues en acier. En vidéo l'importance d'avoir de bons pneus d'hiver

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Notre équipe éditoriale Pourquoi nous faire confiance ? Pour faire la comparaison de nos produits, nous nous basons en grande partie sur une évaluation participative en tenant compte des clients ayant déjà acheté un produit, et de tests plus avancés. Nous portons une attention particulière aux modèles que nous mettons en avant, et nous les choisissons de manière totalement indépendante. Cliquez ici pour en savoir plus. Le diagramme du rapport prix/performance des pneusPartagez-le avec votre publicAvec ce code, vous pouvez partager le tableau mis à jour quotidiennement sur votre site web Le code a été copié dans le qu’un pneu ? Un pneu est un objet souple, de forme torique formé de gomme ainsi que d’autres matériaux textiles et/ou métalliques. Il est destiné à être placé sur la jante d’une roue et gonflé avec de l’air ou de l’azote. Il joue le rôle important de contact de la roue avec le sol. Ainsi, il procure une adhérence avec le sol, il amortit les chocs et vibrations, facilitant ainsi le déplacement des véhicules. À qui est-ce destiné ? Les pneus sont utilisés par un grand nombre de véhicules, ainsi, toute personne peut être amenée à acheter un ou plusieurs pneus au moins une fois dans sa vie. D’autant plus que lorsqu’ils sont usés, la réglementation impose de le changer au risque d’enfreindre le code de la route. Le pneu est donc destiné aux usagers en automobile ou encore à moto. Il faut aussi tenir compte de la zone géographique dans laquelle vous vous trouvez. En effet, si vous êtes dans une zone souvent enneigée, il faudra envisager l’achat de pneus neiges pour l’hiver. Au contraire, si vous vous trouvez dans une zone souvent ensoleillée dans l’année, vous pouvez opter pour des pneus été durant une bonne partie de l’année. Avantages & domaines d’application Le pneumatique est sollicité dans divers domaines l’automobile, les motos et cylindrés, ou encore les avions et bien d’autres. En effet, les pneus peuvent être amenés à évoluer rapidement sur une surface préparée ou plus lentement sur une surface accidentée. Le pneumatique est un élément essentiel d’une voiture comme l’essuie glace et autre. Il joue un rôle essentiel dans la sécurité lors de la conduite. Cela s’explique par le fait que le pneumatique est directement en contact avec le sol et s’y adhère. Ainsi, un pneu sous-gonflé ou sur-gonflé entraîne une diminution de l’adhérence, qui peut être dangereuse. C’est également la partie qui supporte les efforts lors des virages et des accélérations/freinages. Ainsi, il est important de bien l’entretenir et de le changer lorsqu’il est trop usé. Note de l’expert Je vous recommande de veiller à la compatibilité entre votre véhicule et le pneu choisi. En effet, il existe des pneumatiques spécialement conçus pour les SUV et 4×4, d’autres pour les voitures de tourisme berlines, citadines, et break et bien d’autres. Je vous conseille également de noter les dimensions avant d’acheter. Et enfin, d’autres critères tels que le style de conduite ou la saisonnalité sont à prendre en compte. Informations sur les 7 principaux fabricants/marques De nombreux constructeurs se disputent les ventes sur le marché du pneu. Afin de vous aider à faire le meilleur choix et votre propre évaluation, nous avons sélectionné les 7 principaux fabricants/marques et réalisé un tableau comparatif en se fondant sur les avis et tests des consommateurs. Michelin Bridgestone Continental Dunlop Pirelli Goodyear Hankook Michelin est un constructeur français, leader mondial de la fabrication de pneumatiques. Ses produits sont destinés à tous types de véhicules automobiles, camions, avions, deux-roues, ou encore les engins de génie civil et agricoles. Michelin, au logo Bibendum ou Bonhomme Michelin, mise sur l’innovation et la technologie pour conserver sa note élevée que lui attribuent les consommateurs. En effet, ces derniers évaluent les pneus Michelin comme étant de haute qualité et se présentent sous divers modèles. Bridgestone est un fabricant japonais qui a vu le jour en 1931. La marque se place dans le peloton de tête après avoir fait ses preuves en tant qu’équipementier de Formule 1. Bridgestone a su gagner sa place dans ce comparatif grâce à des avis de consommateurs majoritairement positifs sur la qualité, l’adhérence et la diversité de ses pneus. L’équipementier et manufacturier Continental a une longue histoire il a vu le jour en Allemagne en 1871 et depuis, il ne cesse de poursuivre sa quête technologique afin d’offrir la meilleure solution à ses usagers. Aujourd’hui, près d’une voiture sur trois en Europe est livrée avec des pneus Continental, c’est dire la confiance que lui accordent les constructeurs. Les consommateurs aussi, puisque les avis récoltés des comparatifs nous permettent de le placer dans le peloton de tête. Dunlop propose des pneus particulièrement résistants à l’usure, se hissant ainsi au rang des meilleurs constructeurs. Selon les avis des consommateurs, les pneus Dunlop permettent de profiter d’une excellente conduite tout en étant bon marché. Pirelli une longue histoire de succès sur la route, dérivée du sport automobile et de la collaboration avec des constructeurs automobiles réputés. Pirelli se distingue du comparatif avec les pneus P Zero, une gamme de produits ultra haute performance élaborée avec les géants de la construction automobile. Goodyear est une marque de plus de cent ans d’expérience. D’après les avis récoltés, les pneus Goodyear offrent une bonne performance peu importe les conditions climatiques. Ceci s’explique par une gomme de qualité d’après les avis consommateurs. Hankook est une marque sud-coréenne dont la réputation n’est plus à faire grâce à ses 5 centres de recherche et développement. D’après les avis des clients, acheter un pneu Hankook c’est acheter un pneu de qualité, et d’une longue longévité. Comment fonctionne un pneu ? Le pneu de voiture assure plusieurs fonctions le maintien de la trajectoire, la vitesse, le freinage et accélération du véhicule. C’est l’unique point de contact de la voiture avec le sol, d’où l’importance de bien l’entretenir et le changer lorsqu’il est usé. Un pneu est composé de 4 parties La bande de roulement directement en contact avec la route, elle doit être résistante à l’usure et à l’abrasion ; Le témoin d’usure selon le modèle, vous le trouverez dans les rainures ou sur la bande de roulement. Il s’agit d’excroissances en caoutchouc qui permettent de vérifier l’état du pneu ; Le flanc il s’agit de la partie latérale du pneumatique composée en gomme souple, elle permet de maintenir l’adhérence du pneu au sol et de contrer les imperfections rencontrées sur les routes ; La nappe carcasse similaire à une armature, elle permet aux pneumatiques de mieux supporter les charges. Généralement, elle est composée de fibres fines textiles Quels types de pneus existe-t-il ? Les fabricants proposent une multitude de modèles de pneus afin qu’ils soient adaptés à la voiture, au style de conduite, mais aussi aux conditions climatiques. Les pneus été Leur particularité réside dans le mélange de gomme les composants puisqu’elle ne ramollit pas en cas de températures élevées. Les pneus 4 saisons Ils sont adaptés aussi bien à l’été qu’à l’hiver. Cependant, les consommateurs sont d’avis qu’ils s’usent plus rapidement et entraînent une légère surconsommation du carburant. Les pneus hiver Ils sont recommandés lorsque la température est inférieure à 7 °C. Ce sont ses sculptures plus profondes et ses rainures plus larges qui rendent les pneus d’hiver si particuliers. En effet, cette structure permet de mieux évacuer la neige et de mieux adhérer au sol. Cependant, cela se fait au prix d’une surconsommation de carburant. Les pneus lisses Ils sont composés d’une gomme adaptée aux surfaces planes, chaudes et sèches. Cependant, il perd de son adhérence et glisse fortement en cas de pluie d’après les tests clients. Les pneus de pluie Se plaçant entre le pneu d’été et d’hiver, les pneus de pluie ont la particularité d’avoir des sculptures profondes afin de mieux évacuer l’eau, évitant ainsi l’aquaplaning. Les avis clients indiquent qu’ils s’usent assez rapidement. C’est ainsi que le pneu est testé Pour vérifier la qualité d’un pneu, de nombreux tests sont opérés afin d’évaluer le pneu selon divers critères. Ils sont réalisés par des experts ou des consommateurs. En voici un aperçu. La sécurité Les spécialistes s’intéressent au comportement du pneu dans des situations dangereuses puisqu’il s’agit d’une pièce maîtresse de la carrosserie du véhicule. Ainsi, ils opèrent des changements rapides de direction, simulent des virages rapides ou encore font rouler le pneu à des vitesses supérieures à 150 km/h pour certains. La stabilité Pour déterminer la stabilité que confère le pneu au véhicule, les experts le font rouler à une vitesse excédant les 150 km/h. Ils testent ainsi sa tenue de route. La direction Les experts mènent des tests afin d’évaluer la direction du pneu. Par exemple, les voitures sportives sont équipées de pneus à direction directe, car ils sont sensibles à tout mouvement du volant. Évaluation du produit Pneu toutes saisons Michelin CrossClimate+ Le pneu Michelin CrossClimate+ est placé en tête de liste de ce comparatif grâce à ses notes élevées attribuées par les consommateurs l’ayant testé. Il confère une excellente adhérence sur sol sec ou mouillé d’après le fabricant. De plus, il est sécurisé et certifié pour la conduite en hiver. Selon les avis clients, c’est un produit qui a les avantages suivants Adhérence et confort au rendez-vous même pour un départ en montagne ; Bon rapport qualité/prix ; Livraison rapide. Selon les avis clients, c’est un produit qui a les inconvénients suivants Les pneus anciens ne sont pas repris ; Ils ne sont pas à la hauteur des autres marques d’après un avis client. Pneus été Hankook Ventus Prime3 Les pneus été Hankook Ventus Prime3 se situent dans le peloton de tête grâce à son évaluation positive des consommateurs. Ils ont une efficacité énergétique C, ont une adhérence sur sol mouillé A et produisent un bruit de roulement de 71 db. Selon les avis des clients l’ayant testé, le pneu Hankook Ventus Prime3 a les avantages suivants Livraison rapide ; Bon rapport qualité/prix ; Bruit faible ; Bonne adhérence pour toutes les saisons d’après un avis client. Cependant, c’est aussi un produit qui a les inconvénients suivants d’après les avis des consommateurs Il entraîne une surconsommation du carburant ; Mauvaise tenue de route sur sol mouillé. Pneu été Firestone Roadhawk Le pneu été Firestone Roadhawk est spécialement développé pour les voitures de Tourisme & SUV. Ils ont une efficacité énergétique C, une adhérence au sol mouillé de A, un bruit de roulement de 70 db. Selon les avis clients, c’est un produit qui a les avantages suivants Silencieux ; Bonne adhérence sur sol sec ; Bon grip évitant ainsi les effets de l’aquaplaning. Cependant, c’est aussi un produit qui a les inconvénients suivants d’après les avis des consommateurs Un client a reçu un pneu défectueux ; Des clients ont vu le pneu se détériorer rapidement au niveau du flan. Les avantages et inconvénients décrits dans les commentaires des clients Afin de vous aider à faire votre propre évaluation, nous avons listé les principaux avantages et inconvénients qui ressortent des comparatifs. Les avantages d’après les avis et tests des consommateurs Les pneus offrent un confort de conduite ; Les pneus ont un bon rapport qualité/prix L’adhérence au sol est au rendez-vous ; La livraison est rapide ; Ils sont peu bruyants selon les modèles ; La longévité est conforme à la description ; Les pneus permettent une bonne traction ; Ils sont faciles à monter et démonter ; Bonne adhérence sur sol mouillé même pour les pneus été ; Les pneus 4 saisons permettent de faire des économies et de gagner du temps en l’utilisant tout au long de l’année. Les inconvénients d’après les avis et tests des consommateurs Adhérence assez faible ; Prix élevé pour une qualité moindre ; La livraison n’est pas conforme à la commande pour certains ; Surconsommation liée aux pneus 4 saisons d’après des tests clients ; L’usure est assez rapide ; Difficulté à manier certains pneus d’après des avis clients ; Les pneus ont un impact néfaste sur l’environnement ; Le design laisse parfois à désirer ; Montage plus difficile que prévu ; Certains produits sont livrés dans un emballage défectueux, voire le pneu lui-même est défectueux. Déficiences et insuffisances fréquentes – À quoi faut-il veiller lors de l’achat d’un pneu ? » Comme tout produit, le pneu a son lot de déficiences et d’insuffisances. D’après l’analyse des évaluations et avis des consommateurs, voici ce qu’il en ressort Choisir un pneu adapté à sa voiture cela parait évident, mais la première chose à faire est de sélectionner le pneu adapté à son type de véhicule ; Choisir un pneu en connaissant les dimensions chaque pneu a ses propres dimensions. Cette référence est indiquée sur le flanc du pneu généralement. Par exemple, la référence 185/65R15 88T indique successivement la largeur du pneu, la hauteur du flan, la structure radiale du pneu, le diamètre intérieur en pouces, l’indice de charge en kg, et enfin, l’indice de vitesse ; Choisir un pneu adapté à son style de conduite et à la saison. Alternatives au pneu Du fait de l’importance que joue le pneu dans la sécurité de la conduite, nous pouvons difficilement nous en passer. Cependant, conscients de l’impact néfaste sur l’environnement qu’entraîne leur utilisation, les fabricants s’orientent de plus en plus vers les pneus écologiques. Internet ou commerce spécialisé où dois-je plutôt acheter mon pneu ? Le pneu peut être acheté en ligne ou dans un commerce spécialisé. Il est conseillé d’acheter sur Internet lorsque la marque et le vendeur sont réputés fiables. En achetant sur Internet, le produit est généralement livré en 3 à 4 jours d’après les avis des consommateurs. De plus, vous pouvez avoir accès à plus de choix ainsi qu’aux avis des consommateurs. Liens et sources complémentaires FAQ Qu’est-ce qu’un pneu ? Un pneumatique est un équipement de forme torique en gomme que l’on place sur la jante d’une roue afin de permettre au véhicule de rouler. Comment fonctionne un pneu ? Le pneu est en contact avec le sol, procurant une adhérence, un amortissement des chocs et des vibrations. Comment choisir un pneu ? Pour choisir le meilleur pneu adapté à ses besoins, il faut prendre en compte des critères tels que le type de véhicule citadine, SUV, 4x4 etc, les dimensions et la marque. Quels sont les meilleurs pneus ? Les meilleurs pneus sont ceux correspondant le mieux à vos besoins et attentes. Les marques de pneus les plus connues d’après les comparatifs sont notamment Michelin, Continental, ou encore Bridgestone. Comment trouver la dimension de mon pneu ? Généralement, la référence se trouve sur le flanc de votre pneu. Quand faut-il changer le pneu ? Une fois le témoin d’usure atteint, il faut penser à changer ses pneus afin d’optimiser sa sécurité au volant. De plus, une amende est applicable si vous roulez avec des pneus lisses. Comment savoir si le pneu est usagé ? Il faut contrôler régulièrement son pneu, notamment le témoin d’usure qui se trouve généralement au niveau des rainures de la bande de roulement. Quels types de pneus existe-t-il ? Les types de pneus sont nombreux il existe des pneus d’été, d’hiver, de pluie, de neige, ou encore des pneus XL. Quelle est la particularité des pneus d’hiver ? Les pneus d’hiver ont la particularité d’avoir des sculptures plus profondes permettant ainsi d’évacuer la neige. De plus, le matériau utilisé est plus résistant aux basses températures inférieures à 7 °C. Ces pneus seront très utiles dans les zones où il neige souvent, en effet il améliore l’adhérence et évite ainsi les risques de glisser sur un sol enneigé. Quand dois-je monter des pneus d’hiver ? Dès l’apparition de l’hiver, vous pouvez changer vos pneus. En effet, les pneus d’été adhèrent moins en cas de neige. Cependant, si vous êtes dans une zone ensoleillée même en hiver, l’utilisation de pneus hiver ou pneu neige n’est pas conseillée. En effet, ces derniers risqueraient de s’user très rapidement, car ils sont préconisés uniquement pour les zones froides ou enneigées. 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